>1. 大众机油[机油，即发动机润滑油，英文名称：Engine oil。]认证[认证，是一种信用保证形式。]VW504.00是否包含VW503.00

没有。认证是独立的，以指标为例大众要求高温抗剪切值（HTHS）大于3.5。VW504认证的美孚ESP5W30为3.58，刚刚卡标，美孚1号5W403.9VW502认证的机油HTHS比VW504高的多，粘度[粘度是物质的一种物理化学性质，定义为一对平行板，面积为A，相距dr，板间充以某液体；今对上板施加一推力F，使其产生一速度变化度所需的力。]差别更大。

那是机油的认证号码。VW代表大众，后面的数字代表机油级别对于这车的认证配件号。大众建议的机油使用标准有多种：

VW500.00：除非车辆本身注明须使用其他规范[规范，有名词、动词等词性。]之机油，否则可适用于1999年8月出厂前VW/AUDI全车系汽油发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]。

VW502.00：针对严苛环境设定的规范，设用于诸如高气温、潮湿、爬坡及经常在市内走走停停等驾驶环境中使用。

VW503.00：本规范有两大重点，一是“加长换油周期”，可以15000公里一换；二是S4、RS4、TT、S3等输出超过132Kw的发动机，，依其特殊润滑需求制定的特殊规范。

扩展资料：

机油灯报警原因：

1、机油油量不足，使机油泵[润滑系统中机油泵的作用：机油泵作用是将机油提高到一定压力后，强制地压送到发动机各零件的运动表面上。]的泵油量减少或因进空气而泵不上油，致使机油压力下降。

2、发动机温度过高，容易使机油变稀，从配合间隙中大量流失而导致油压下降。

3、当机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时，将会造成机油泵不出油或出油不足的故障。

4、曲轴与大、小瓦之间的配合间隙不当，过紧会使机油压力升高，过松会使机油压力降低。

2. 请问嘉实多[嘉实多是世界公认的润滑油专家。]极护5W

不符合！

VW500.00：除非车辆本身注明须使用其他规范之机油，否则可适用于1999年8月出厂前VW/AUDI全车系汽油引擎。

VW502.00：针对严苛环境设定的规范，设用于诸如高气温、潮湿、爬坡及经常在市内走走停停等驾驶环境中使用。

VW503.00：本规范有2大重点，一是“加长换油周期”，二是S4、RS4、TT、S3等输出超过180HP之性能引擎。依其特殊润滑需求制定的特殊规范。

VW503.01：除了503.00所涵盖的规范之外，加强了V8、W12等多气e69da5e887aae799bee5baa631333363356564缸、大排量引擎需求的润滑等级。

VW504.00：汽油引擎规范中的最新标准，除涵盖以上标准之外，还加强了节省燃油、清静排气、清洁引擎内部等功效。

先解释下各种参数的含义：Viscosity@100o（机油达到100度时候的粘度，这个根据大众汽油机机油的标准应该是12以上，烧机油的需要适当提高粘度），Viscosity @40o（这个是机油40度时候的粘度，也就是低温流动性，这个越低越好，毕竟80%的磨损都是在冷车阶段，流动性越好流速越快，润滑油达到部件的速度越快），HTHS Viscosity @150o(150度时候的抗剪切值，也就是油膜强度，这个越大越好，越大油膜越不容易破损，这个大众规定3.5以上)，TBN（机油酸碱值，有些类似于长效指标，机油在使用过程中会分解出酸性，TBN值就是机油碱性的值，用来综合酸性，长期运行于酸性环境对橡胶以及金属部件都有比较大的伤害，这个基本越大越好）基本按照100度12左右就可以了（烧机油的要适当增加粘度），40度越低越好，tbn越高越好。

接下来分析一下，VW503是针对自然吸气车型的，可以看到对里程数和hths值都做出了要求，30000公里和HTHS2.9,30以上的机油HTHS几乎都大于2.9的，所以说大众的NA车选机油还是比较容易的。

VW503.1是针对涡轮车型的，对hths做出了明确的要求需要大于3.5，也就是说能通过VW503.1标准的机油hths肯定是大于3.5的。

粘度的选择：最重要也是最简单的，说明书上都有，所以新车买来一定要仔细看说明书哦！

另外：

高六1.4T认证的是VW501和VW502，没有VW504。而迈腾5w30是VW504的，虽说翻译过来是向下兼容的，

但是高六1.4T某保养电子文档这样一段：

“因为中国区燃油质量差，从2012年起，不允许使用VW标准504的发动机机油”

（灰壳5w30就是50400的机油！）

我给你引用一段某网友的观点：

“符合VW502认证的机油不少，以常见的美孚、壳牌、嘉实多为例，有：金美孚0W40、银美孚1号5W40、灰壳5W40、蓝壳5W40、嘉实多极护0W40，全都是W40粘度，大众的VW认证对于100度运动粘稠度[在一般范围内，用粘稠度来形容液体粘稠的程度。]和150度抗剪切值这两项机油中最重要指标的要求是比较高的，也可理解为该认证机油都较稠！查找数据，符合VW502认证的W40机油100度运动粘稠度大于12,150度抗剪切值大于3.5。符合VW504认证的机油目前有4S店提供的迈腾5W30、美孚ESP5W30、灰壳AV-L5W30、嘉实多尊护5W30，这四种机油都是W30粘度，机油较稀！查数据有种机油的100度运动粘稠度还不到12。按照有关提法VW504认证应向下兼容VW502认证，但G6随车说明书为什么不在技术数据中直接标明各发动机标准为VW504，而标注的是VW502，即要求使用W40粘度的机油，而不使用W30粘度的机油，这其中必有原因！个人认为，对于中国走走停停，启停频繁的道路状况，W40粘度的机油能提供对发动机较好的保护，W30机油稀，恐怕厂家不敢放开VW504认证标准！

我对于是使用迈腾5W30油，还是使用0W40全合成机油也比较纠结！最近到买车的4S店（有熟人！）咨询技术人员，他解释说G6首保厂家认可的机油是5W40速腾机油，5W30迈腾机油太稀，发动机噪音大！用长了会烧机油！对于发动机保护不好！

原文详见：

3. “嘉实多极护5W

VW502.00：针对严苛环境设定的规范，设用于诸如高气温、潮湿、爬坡及经常在市内走

走停停等驾驶环境中使用。

VW503.00：本规范有2大重点，一是“加长换油周期”，二是S4、RS4、TT、S3等输出超

过180HP之性能引擎。依其特殊润滑需求制定的特殊规范。

VW503.01：除了503.00所涵盖的规范之外，加强了V8、W12等多气缸、大排量引擎需求

的润滑等级。

VW504.00：汽油引擎规范中的最新标准，除涵盖以上标准之外，还加强了节省燃油、清静

排气、清洁引擎内部等功效。

4. 新帕萨特用SN5W

可以的，建议使用5W30全合成润滑油，现在全合成30油，由于基础油的原因，高温油膜强度表现接近于40的油莫强度，如果是涡轮增压的，建议使用德国进口的全合成机油。

因为当涡轮工作的时候会产生较高扭矩，发动机各摩擦副间的油膜承载着较高的剪切力，要求机油的高温高剪切的粘度（HTHS）要大于3.2，德国机油的生产标准是基于ACEA（欧洲汽车制造商协会）的规格要求，全合成机油的基础油是4类PAO， 最主要的就是HTHS的值要大于3.5，而这个数值，是由ACEA组织厂家之一，大众提出的要求，市面上全合成的机油油膜强度能达到这个要求的基本是德国生产的机油，推荐大众车主一款机油，‘金’‘引‘’擎‘钛金5W30全合成机油，HTHS的值超过了3.65，保证提升动力节油的同时具有较高的油膜强度，减少磨损，可以试试，望采纳。

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