今天汽车常识网给各位讲解有关自动驾驶 地平线 上海的知识，其中也会对智能汽车的商业模式(智能汽车带来的商机)进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！

智能汽车的商业模式

一、和汽车驾驶相关的数字化创新将主要由汽车厂商和一级零部件供应商主导。与娱乐互动的创新不同，和汽车驾驶相关的数字化创新，比如汽车安全信息展示/报警、巡航控制、泊车助理、夜视助理等，主要牵涉到汽车的核心性能，这些性能需要与发动机、变速箱等核心零部件相连接，需要很强的汽车产品相关经验。另外，这类创新部分与安全性紧密相关，且会直接牵涉到法律责任。因此，汽车厂商或一级零部件供应商倾向于保持对这类创新的主导。二、汽车无人驾驶技术在未来5-8年内将难以大规模推广应用。虽然Google的无人驾驶系统在不断取得进展，但可靠性和法律法规会成为这项技术的重要障碍。自动汽车驾驶系统的可靠性仍然需要较长时间的验证，比如大规模应用时，如何保证软件系统不受病毒感染，从而避免造成重大的交通事故。法律上，全球的法律系统都跟不上技术的发展步伐。比如美国仍然要求车辆在驾驶时必须完全处于驾驶员的控制之下。同时如果这类车辆发生事故，责任如何鉴定?是驾驶员的责任，还是应该由汽车厂商、软件提供商负责?相关法律问题得到解决之前，大规模的推广应用将不会实现。三、汽车厂商仍将对车载应用软件(Apps)保持谨慎的态度。车载的娱乐应用，比如车载Twitter/微博、Facebook的更新等，由于可能影响驾驶员的注意力集中而造成车祸，汽车厂家对此类应用将持进一步谨慎态度。美国的交通部已经发出指导建议，希望各汽车厂商能够设置自动功能，当汽车处于运动状态时，自动停止社交媒体应用、短信、拨十位数字的电话等。各大厂商也在加强声控Apps的开发，这样将能保持驾驶者对路面的关注。可以预料声控技术将能在汽车上有较广阔的应用空间。中国上汽荣威的InkaNet(一款车载智能系统)做出了初步成功的尝试。四、IT和电子消费品厂商将更加完善人机互动技术(HMI)，这将提升消费者对汽车内HMI的预期。奥迪汽车CEO鲁伯特·施泰德(RupertStadler)2012年曾说过：“汽车开发的步伐是没法跟上娱乐电子产品的。我们整车开发到上市共需要60个月左右，而此期间苹果可以推出五代iPhone了。”拿宝马来说，从2001年推出iDrive至今只更新过两次系统，为第三代iDrive。未来，一些电子产品的常用技术，如语音识别、文字信息朗读、直接操作、手势变化、人眼动作识别和跟踪将被消费者青睐。又比如，增强显示、抬头显示、三维显示和接近头盔显示器的解决方案也将被期望用到汽车显示上。五、汽车行业的数量规模不到IT消费品行业的5%，在娱乐互动类技术创新上相对较弱，但汽车企业仍然具有较强的谈判能力。汽车在数字化时代的另一个重大应用就是娱乐互动。由于IT电子类企业对消费者把握更加准确，同时由于电子产品数量规模庞大，能通过较大的规模分摊庞大的研发费用。比如智能手机2011年全球出货约5亿部，而装有汽车娱乐互动设备的汽车只有不到2500万辆。因此，IT消费品行业在娱乐互动软硬件产品上的创新能力领先于汽车及零部件行业。六、消费者将不愿意为车内的数据信息和Apps额外付费。未来，厂商如果试图通过提供更多的信息和Apps应用来收费，则比较困难。比如，OnStar在北美第二年付费的比例不到60%，第三年付费比例不到50%。主要因为一方面消费者认为通过手机等其它智能设备能得到相关信息和功能，而且费用还要便宜很多。另一方面，消费者对各种应用的价值还并未完全认可，而且月费制使消费者可以随时停用，而不会受到任何惩戒。七、未来仅仅豪华品牌能支持完全独立的娱乐互动系统(飞行驾驶舱模式)，但通常客户体验不是非常好;采用独立第三方软硬件商业模式是各非豪华品牌品牌主要策略。汽车厂商的娱乐信息系统，共有三种业务策略。第一种我们称之为飞行驾驶舱模式，也就是汽车厂商完全是独立的研发，不依赖于第三方供应商。比如宝马的iDrive、奥迪的MMI等。第二种是共建平台模式，也就是汽车厂商在系统平台上，依赖于其它软件供应商。比如微软为福特提供的SYNC，为丰田提供的Entune技术。第三种就是常见的零散的产品功能植入，比如常见的蓝牙技术、MP3应用等。一般来说，豪华品牌乐于采用第一种模式，主要原因是为了与其它品牌形成差异化，拥有独一无二的技术特点。但问题是，这些豪华品牌提供客户体验口碑并不是非常令人满意，比如宝马的iDrive学会怎么用要花不少时间，驾驶者有时需要转移目光去看屏幕才能操作。奥迪的MMI也有类似问题，操作菜单太复杂。而福特、丰田和日产等厂商则采用第二种模式，与专业公司合作。人机互动则相对较好，不过声控识别效果还有待提升。八、汽车厂商将沿数字化的价值链上下游进一步延伸不断创新商业模式和业务类型。宝马公司前不久设立了iVentures公司，主要从事风险投资业务。投资的对象则是汽车移动解决方案方面的创业公司，往价值链的上游进一步延伸触角;通用汽车正与以色列的Bezalel公司合作，关注如何在为后排乘客，尤其是儿童的娱乐提供更多的解决方案;福特和WellDoc合作，推出E-HealthMonitoring服务;丰田和salesforce。com合作，针对丰田车主推出“ToyotaFriend”的社交网络，往价值链的下游迈出了新的一步。有理由相信，各汽车品牌拥有庞大的消费群体，汽车企业将会进一步挖掘这些客户的商业价值，新的商业模式将会层出不穷。而从技术角度，车辆网、手机与汽车云链接等创新应用也可期待。

德州地平线人工智能科技有限公司怎么样？

德州地平线人工智能科技有限公司是2018-04-24在山东省德州市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于山东省德州市经济技术开发区袁桥镇东方红东路6596号(中元科技创新创业园)E座E-S-508。德州地平线人工智能科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91371400MA3N1A9383，企业法人余凯，目前企业处于开业状态。德州地平线人工智能科技有限公司的经营范围是：智能技术领域内的技术开发、技术咨询、技术服务、技术转让；计算机信息系统集成、数据处理服务（未经金融监管部门批准，不得从事吸收存款、融资担保、代客理财等金融业务）；会务服务；市场营销策划；计算机软件及辅助设备、电子产品销售（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。通过百度企业信用查看德州地平线人工智能科技有限公司更多信息和资讯。

2芯G657A是什么样的

如果您有还原软件或自带的还原，还原一下系统有效又省事。你想想出事前你是怎么操作的？故障不会无缘无故的出现吧？将出事前下载所有东西全部卸载，在不可以，还原系统或重装，如果是硬件的问题就修修去，有问题请你追问（先看看下面的方法）。电脑无声的解决方法：有修复系统和用软件安装声卡驱动的两种解决方法（首先看看小喇叭或在控制面板中看看是否设置了静音，在通过耳机检查是否有声音输出，如果有，则是音箱或喇叭和各连线的故障引起的，在有就是声卡驱动损坏引起的，如果是请您安装合适的声卡驱动，如果是硬件问题引起的，自己又解决不了，建议检修一下去，有问题请你追问我）1、开机按F8不动到高级选项出现在松手，选“最近一次的正确配置”回车修复（这个方法可以恢复原来的驱动，如果您的电脑是Win8，进不了系统是进不了安全模式的，只有重装了）。2、如果是因更新驱动引起的故障，右击我的电脑选属性，选设备管理器找到这个驱动右键选属性/上面的驱动程序选项/选下面返回驱动程序选项按确定（如果可以进入安全模式，也是开机按F8）。3、如果故障依旧，还原系统或重装。使用系统自带的系统还原的方法：系统自带的系统还原：“开始”/“程序”/“附件”/“系统工具”/“系统还原”，点选“恢复我的计算机到一个较早的时间”，按下一步，你会看到日期页面有深色的日期，那就是还原点，你选择后，点击下一步还原（Win78还原系统，右击计算机选属性，在右侧选系统保护，系统还原，按步骤做就是了。如果有还原软件，也可以还原修复）。

2020世界智能网联汽车大会干货：滴滴无人出租车申请体验者近4万

车东西文 | 六毛车东西9月14日消息，今天下午，年内智能网联汽车领域的又一场盛会——2020世界智能网联汽车大会在上海汽车会展中心正式开幕。同期，现场还举行了以“智联世界 引领未来”主题论坛活动。活动现场展出的自动驾驶汽车大会伊始，包括中德智能网联汽车推广应用中心、上海市智能网联汽车公共数据中心在内，共有六个与智能网联汽车相关的项目在活动现场先后完成了揭牌、启动或签约仪式。中国汽车工程学会理事长、清华大学教授、中国工程院院士李骏，上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰，滴滴自动驾驶公司COO孟醒，地平线创始人兼CEO余凯等行业专家、从业人士先后登台，就其对智能网联汽车发展路径的思考、在智能网联汽车和自动驾驶汽车上取得的具体成果进行了分享。李骏认为发展自动驾驶汽车需要突破单车智能的技术路线。单车智能存在五大“灵魂问题”，为解决单车智能的局限，李骏提出了八个方面的建议。祖似杰表示上汽将在年底正式投产L3级的5G智能汽车，并计划在今年年内完成2万个标准集装箱的运输任务。以下为本次大会的干货内容。一、上海智能网联汽车建设加速伴随信息化、大数据及人工智能与汽车深度融合，汽车正从传统交通向更加智能的新型出行载体进化。从战略层面，智能网联汽车已经被越来越多的国家视为抢占未来发展机遇的重要一环。中国在打造智能网联汽车、发展智能网联汽车产业方面，拥有得天独厚的市场及政策优势。今天下午的大会开幕式上，又有六个与智能网联汽车相关的项目完成了揭牌、启动及签约仪式。中德两国于2018年7月签署《关于自动网联驾驶领域合作的联合意向声明》。随后，中德两国汽车工业协会共同签署了《合作备忘录》，并发起成立中德智能网联汽车推广应用中心。2020年8月，上海嘉定区**和中国汽车工业协会达成合作意向，确定中德中心项目将正式落地上海嘉定。今天下午，中德智能网联汽车推广应用中心揭牌仪式在2020世界智能网联汽车大会上正式举行，使得这一合作最终落地。除了中德智能网联汽车推广应用中心，大会开幕式环节还举行了国家智能网联汽车创新中心战略合作签约仪式、国家级长三角区域车联网先导区合作共建启动仪式、5G智慧交通示范区成果发布暨二期项目的正式启动仪式。国家级长三角区域车联网先导区合作共建启动上海市智能网联汽车公共数据中心和上海市智能网联汽车重大应用场景则在开幕式上完成了揭牌与发布。据了解，接下来上海将推动嘉定全域开放(共463平方公里)，构建嘉定自动驾驶载人示范、临港智能公交和智慧物流、奉贤自动泊车示范、浦东金桥中心城区自动驾驶，及公交、环卫示范等联动发展的格局。二、中国工程院院士李骏：单车智能存在5大问题中国汽车工程学会理事长、清华大学教授、中国工程院院士李骏上台后表示，结合目前掌握的全球与国内情况，最终选择了今天演讲的题目《中国智能网联汽车发展需要创新突破》。李骏认为发展自动驾驶汽车需要新的技术路线、新的技术突破。在他看来，SAE制定的J3016标准，本质上针对汽车本身，也就是单车智能。这个标准定义了一辆车要想实现自动驾驶，需要具备的四大整车特性（DDT、ODD、OEDR、DDT Fallback）。但是这也意味着已经预判了单车智能会在有些时候会“失败”，失败次数多了，就不能说是实现了自动驾驶。自动驾驶汽车需要新的技术路线目前，欧盟和美国的相关机构已经在针对自动驾驶汽车发展制定一些新的标准。就智能网联汽车而言，当前大多数企业走的都还是单车智能的技术路线。李骏把这些企业分为两类，第一类是以Waymo为主的，以多线激光雷达、多种传感器进行感知。他将其称为“饱和感知”。第二类以特斯拉为代表，基于摄像头和视觉感知。但是，以这两种方案为代表的单车智能路线，存在五大弱点。1、无人驾驶必须要依靠AI，AI有黑箱效应，如何克服？2、兰德智库认为自动驾驶需要110亿英里（约合177亿公里）的道路测试，如何实现？3、完全自动驾驶至少有几百万的极端工况，软件设计如何保证和验证？4、L3、L4、L5自动驾驶成本很高，如何进入私家车？5、完全自动驾驶汽车的实际行驶安全如何保证？针对上述的五个问题，李骏提出，需要在八个方面进行技术突破。首先是建立新型智能理念。其次是需要将车外赋能和单车智能结合在一起。三是建立一套自动驾驶软件学习成长系统。李骏认为，“软件定义汽车、数据开发汽车、芯片制造汽车。”“新一代智能网联汽车”的新型技术理念四是需要有云端支持、路侧等基础设施支撑；五是在安全方面，从线下安全、成长学习、线上安全三个角度确保安全性。第六个是5G。在李骏看来，5G汽车是一个复杂的系统，5G将把汽车变成数字化汽车，同时5G汽车本身又具备三大商品属性。除此之外，芯片和测试也都需要突破。李骏强调，现在人们的注意力更多放在了车载芯片上，但车外的芯片其实也同样重要。在安全测试验证方面，李骏表示，目前国内在高度自动驾驶的实验室和测试技术方面是落后的，相较之下，国外做得比较好。演讲最后，李骏表示，智能网联汽车的发展需要国家系统工程，并建议中国制定自己的相关标准，如场景标准、地图标准、通信标准等。三、上汽祖似杰：智能网联汽车是自主车企的“胜负手”祖似杰分享了上汽在智能网联汽车方面的实践与思考。最近几年，国内车市遭遇“寒冬”，今年年初再遇到新冠疫情冲击，汽车行业发展面临着诸多困难。在祖似杰看来，这种形势下，自主品牌向上的道路也将面临更多的困难。但另一方面，他认为未来几年仍然会是国内车企有所作为的战略机遇期，智能网联汽车则是其中最重要的“胜负手”。自主品牌需要发展智能网联汽车。祖似杰表示，从市场看，首购需求是自主品牌最重要的销量来源。如果产品想覆盖到主力消费人群，需要通过智能网联等手段彰显个性、展示科技标签。从产业生态看，智能网联汽车正成为多个创新领域的交汇点。人工智能技术的落地，产业互联网的发展，5G通信的迭代，大数据应用的探索，车规芯片的应用，北斗组网和智慧城市等都希望智能网联汽车可以成为突破口。除此之外，在软件定义汽车方面，当前我国汽车业基本上和全球同行处于同一起跑线，这也给自主品牌提供了宝贵的机会。祖似杰还分享了上汽在智能网联汽车上取得的一些成果和未来规划。除了和阿里集团合作打造斑马系统，上汽还在组织结构、业务落地上进行了主动进化。组织架构上，上汽打造了三大平台，即上汽的云中心帆一尚行，上汽人工智能实验室，上汽软件中心。据祖似杰介绍，帆一尚行搭建混合云架构，为智能网联汽车打造大数据存储、应用平台，为智能网联汽车提供云计算能力。上汽人工智能实验室目前集聚超过120名人工智能人才，聚焦机器视觉、多模态交互等AI技术，支撑智能驾驶、智能座舱等产品迭代成长。上个月，上汽还和地平线联合成立了人工智能联合实验室。上汽软件中心零束科技承担了新一代电子架构，SOA软件平台，OS和AI算力芯片等研发任务。同时也是吸引软件人才，建设软件和芯片朋友圈的重要组织。此外，上汽还通过联创电子公司，聚焦智能网联汽车核心的4i核心技术产业化。上汽的智能网联汽车发展情况在业务落地方面，祖似杰表示，5G智能汽车示范体验区项目已经于今天上午交付使用，以实现高速、城区拥堵以及泊车等自动驾驶场景的市场化落地。按照计划，上汽将在年底正式投产L3级的5G智能汽车MARVEL R。同时上汽还计划在今年完成2万个标准集装箱的运输任务。“我们已经开始小范围的商业运营，明年争取完成20万个标准集装箱，按照商业实际场景进行运营。”祖似杰在现场说道。除了这些，上汽也在围绕电子电器架构、软件平台、数据平台进行布局，以此打造智能网联汽车基础能力。四、滴滴孟醒：报名体验自动驾驶的人数已接近4万滴滴自动驾驶公司COO孟醒分享了滴滴自动驾驶在过去四年内做的一些工作以及思考。据孟醒介绍，滴滴自动驾驶公司于4年前在北京成立，目前在加州、北京、上海、苏州四个地方设有办公室。上海是当前最重要的一个测试运营场景。今年6月底，滴滴在上海嘉定汽车城上线了滴滴自动驾驶体验，截至今天，报名人数已经达到近4万人。那么，滴滴是如何来做自动驾驶的？孟醒表示，滴滴是一家出行公司，在做自动驾驶出行时，考虑到了如何把传统出行和自动驾驶出行融合在一起。这也是滴滴做“混合派单”的原因所在。此外，滴滴认为能把自动驾驶做起来需要三个方面。一个是AI，即车上的智能能力。一个是需要足够多的数据，作为AI的燃料。其次是需要具备出行生态网络。在技术能力上，首先要具备全栈的能力。这是因为“每个模块之间上下游的关系，连接是非常紧密的，你只有每个模块都有自己的研发能力，才可以迭代足够快。我们今天关注的不是每一个模块或者说整体系统水平多高，更重要的是迭代速度有多快。”孟醒在演讲中说道。总结来说，滴滴自动驾驶的业务涉及三方面内容，即AI、数据和网络。在滴滴看来，只有这三个方面都做好了，自动驾驶出行服务才算被搞定了。五、地平线余凯：2030年智能汽车芯片会成为半导体最大的垂直市场地平线创始人兼CEO余凯分享了地平线在车载AI芯片方面的思考。在余凯看来，如果认为传统燃油车时代，发动机是汽车的核心竞争力、最核心的部件。那么在软件定义汽车的时代，在大数据和人工智能的时代，数据就是石油、就是能源；而芯片就是那个发动机。当前，整个汽车产业的价值链正发生着深刻的变化和转型。未来汽车将成为四个轮子上的超级计算机。这个过程中，芯片和操作系统是至关重要的。“这里可能是颠覆式创新而不是增量创新”。余凯在现场说道。余凯进一步强调了数据和数据处理能力的重要性。在他看来，对比Waymo和特斯拉采集到的数据量，Waymo可以算是研究院模式的创新。相比之下，特斯拉则通过影子模式，打造了算力、算法、数据于完整一体的、可以快速进化的连机版AI体。虽然特斯拉的自动驾驶能力并不完美，但真正可怕的是它的进化速度。余凯在演讲中说道，“如果说它的进化速度其他车企很难跟得上的时候，它就成为了智能汽车时代的定义者，平台的定义者，它对这个产业的控制力将会超过微软、英特尔、苹果。”关于未来，余凯认为今天大部分的自动驾驶和未来的需求相比仍有较大差距。他预计到2030年，智能汽车芯片会成为整个半导体领域当中的第一大市场。与此同时，在这个领域，很可能会诞生巨型计算平台企业，而这样的巨头企业则很可能出生在中国。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上海安亭地平线智能交通技术有限公司怎么样？

上海安亭地平线智能交通技术有限公司是2017-03-24在上海市嘉定区注册成立的有限责任公司(台港澳法人独资)，注册地址位于上海市嘉定区安亭镇安拓路56弄15号1单元101室。上海安亭地平线智能交通技术有限公司的统一社会信用代码/注册号是91310000MA1GTYTGXE，企业法人余凯，目前企业处于开业状态。上海安亭地平线智能交通技术有限公司的经营范围是：从事智能交通、智能驾驶、人工智能芯片、计算机软硬件（除音像出版物外）技术领域内的技术开发、技术咨询、技术转让、技术服务，从事人工智能芯片及相关软硬件、计算机、软件及辅助设备（除音像出版物外）、电子产品的批发和进出口，计算机系统集成，企业营销策划，从事智能交通、智能驾驶、人工智能芯片、计算机软硬件（除音像出版物外）技术的进出口业务。【依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动】。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。通过百度企业信用查看上海安亭地平线智能交通技术有限公司更多信息和资讯。

地平线与佛吉亚达成战略合作开发ADAS系统

在高级驾驶辅助系统（ADAS）领域，越来越多企业选择抱团前进。美国当地时间1月7日下午，地平线公司宣布与佛吉亚达成战略合作框架协议。前者是中国一家汽车芯片初创企业，后者是国际知名的一级汽车零部件供应商，全球的销售额约180亿欧元。两家公司都在寻求在高级驾驶辅助系统和自动驾驶技术的突破。在2019年8月份的世界人工智能大会期间，地平线推出了中国首款车规级人工智能芯片—征程二代。这款芯片可用于高级辅助驾驶（ADAS）、众包高精地图与定位、智能人机交互等驾驶场景。基于征程二代芯片，地平线发布了新一代的Matrix自动驾驶计算平台（Matrix 2），以满足不同场景下自动驾驶运营车队以及无人低速小车的感知计算需求。同样基于这款芯片，地平线已经研发了面向高级辅助驾驶的视觉解决方案，并专门针对中国道路和场景进行了优化。汽车自动化浪潮中，佛吉亚也在寻求转型。该公司新成立的第四事业部- “佛吉亚歌乐汽车电子”，整合了日本歌乐、派诺特汽车和江西好帮手的相关技术，帮助佛吉亚在高级驾驶辅助系统领域成为重要市场参与者。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

商业是什么意思

商业源于原始社会以物易物的交换行为，现代的商业分为线下以及线上两种，极大提高了贸易的效率。

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