家暴论战:公婆谁对谁错,用户需慎重选择和使用

更新时间:2023-11-10 10:30:01 作者:智慧百科

当下社会中,家庭暴力成为一个备受争议的话题。在家庭暴力论战中,公婆谁对谁错一直是一个让人难以解决的问题。面对这样的情况,我们作为消费者和用户在选择和使用相关产品时都必须慎重考虑。因为只有真正了解家暴问题的严重性和其背后深层次的问题,我们才能够做出明智的选择和正确的行动。

TechWeb 文/卞海川

近日,小鹏汽车CEO何小鹏在接受采访时公开表示称“友商(问界)的AEB百分之九十九都是假的”,随后,华为常务董事、终端BG CEO余承东在朋友圈就何小鹏的AEB论调进行了反击,并由此引发了车圈有关AEB的大讨论。

多方论战AEB,自家利益摆当头

要把这场争论说清楚,咱们不妨先了解下到底什么是AEB。根据公开资料显示,AEB(Autonomous Emergency Braking)即汽车自动紧急制动系统,是辅助刹车的电子系统,通过雷达检测与前方车辆或障碍物的距离,并通过电子控制单元进行分析,根据不同的距离和速度判断是否有碰撞的危险,向驾驶员发出警告,最大限度地进行自动紧急刹车或使车辆减速,从而降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率,避免事故发生。

需要说明的是,中国现行的《乘用车自动紧急制动系统(AEBS)性能要求及试验方法》自2021年开始使用,目前仍有待进一步完善与正式标准的发布。而国际上AEB系统也尚无统一的名称及系统运行标准,这就导致目前行业的标准并不统一,各家车企均有自己的技术路线。

基于此背景,有媒体在采访业内技术人员后称,AEB作为成熟技术。虽然大幅度降低碰撞事故发生的可能性,但在没有严格测试的情况下,不能对车企的技术作出准确判断。目前可能都没有合适的评判标准。所以相比于“如何提高AEB的上限”,不少企业会把“降低误触发率”放在更重要的位置上。

“降低误触发率”其实就是更准确地做到有障碍物时要避障,没有障碍物不要随便乱刹车。

针对误触发率这一要素,何小鹏和余承东看法不同,两者的主要争论也是在自动刹停速度是不是越高越好这一层面。

何小鹏口中的“99%造假”,并不是针对AEB这项技术,在小鹏刚刚上市的小鹏P7i 550版中,还重点介绍了AEB,小鹏的策略认为,要避免没有必要的介入发生。这也是为什么何小鹏认为友商造假的原因,调出一个高灵敏度AEB版本并不难,但你会遇到更多的误踩刹车的情况,目前汽车行业里谈AEB,主要是纵向 AEB,它在触发时,大部分情况下的速度是在60公里每小时以内。如果速度过高,一旦误刹车,对用户来说将会是巨大的惊吓的言论,还是符合多数车企的理念和做法,且有依据支撑的。

支持问界的观点认为,车辆高速行驶时还能做到及时刹停,能够一定程度避免安全事故发生,这也反应了HUAWEI ADS 2.0的安全性。

当然这并不排除无论是何小鹏,还是余承东的隔空互怼,一定程度上都存在着偏袒自身的主观成分。

后来所谓加入讨论的国内车企,更是明显。

例如华为的合作伙伴阿维塔CEO谭本宏则是明显战队华为,在分析了一个“民间小视频”后,称华为加持,遥遥领先;腾势销售事业部总经理赵长江则是借机认真介绍自家的产品,称能做到80km/h的状态下启动AEB,明年要做到100km/h;哪吒汽车CEO张勇则在其个人微博针对AEB称:“我们现在ADC、J3、ME三个平台的AEB已经交付,启动速度已经能做到100公里/小时,稳定刹停50+,场地测试有数据的是80公里/小时,得分98%左右。”

同是测试,该信谁?

除了隔空互怼外,有某所谓测试媒体做了一场测试,更是此次AEB的争论升级。

据报道,在11月7日晚上测试直播黑夜环境下,问界M5和小鹏G6的AEB对静态假车识别测试,分为分别是黑夜环境 AEB 对静态假车和静态两轮电动车。结果显示,小鹏G6两次40km全失败,而问界M5 EV从30km/h到80km/h全部一次性成功刹停。据悉,除了小鹏和问界,此次参与测试的还有的新 MODEL 3,的腾势 N7,极氪 X。

对此,何小鹏再回应华为余承东AEB之争,称某些测试视频中评比策略存在差异。

这里我们不对该媒体测试的权威性和公正性做评判,只是觉得好巧不巧,率先发难的小鹏竟然是成绩垫底,而这与其在海外测试的表现是大相径庭。

要知道,目前业内对于AEB的评价,除了那些所谓的自媒体“民间”评测,五星评级是为数不多的半官方测试。其中,尤以Euro-NCAP的要求最为苛刻。而就在上个月,小鹏汽车对外发布,小鹏P7i(欧洲市场称P7)获得欧洲新车安全评鉴协会Euro NCAP五星安全评级(2023新规)。例如在辅助安全测试中,小鹏P7i的得分率为78%,其中AEB自动紧急制动功能在Euro NCAP 2023新规测试中各项得分超越同级参评车型。

用户选择和使用需擦亮眼

互怼也好,评测也罢,鉴于目前自动驾驶出现事故,不管是系统的原因,还是驾驶员的原因,最终的责任认定都是驾驶员的事实,基于此,我们的观点还是比较倾向于何小鹏,即何小鹏一直认为在有人驾驶的主动安全策略方面,一定要对技术以人为本和经验的积累保持敬畏,要非常慎重,避免引发其他的安全或体验问题,或者过度降低了人自驾时的驾驶边界,导致貌似更安全,现实中却失大于得。

所以我们认为,针对目前的这场AEB论战,作为用户理应擦亮眼睛,不应被厂商的宣传迷惑,购车时最好能预先索要和阅读车主手册中有关AEB的部分,以在实际开车中,正确使用AEB的功能,毕竟就像网友所言,听过度宣传手机功能而购买,用户亏的是钱,但听过度宣传买车,可能赔上的就是命。

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