虽然是小排量轿车[轿车（saloon car）是指用于载送人员及其随身物品，且座位布置在两轴之间的汽车。]，但很多车友是不会满足于仅仅在城里代步的，假日出游时遇到山路[山路，山中小路。]自然是少不了。特别是在北京，景色好的北边和西边，都是连绵不绝的山路，坡道陡弯道[基本资料 备案立项号：影剧备字[2014]第1672号 　　片名：弯道1 ...]急。在这种路段，遇到慢车[慢车是指发动机能够保持稳定工作的最小转速状态。]有时候是不得不完成超越的。

　　● 小排量车在山路上弱势会凸显

　　虽然俗话说“只有肉人，没有肉车”。但是对于小排量轿车而言，动力不足确实是不争的事实，在同样的驾驶技术条件下，肯定是动力更大的大排量轿车占优。如果说日常平路驾驶，小排量轿车的动力弱势显现还不是特别明显的话，一旦到了山路，这种后备功率不足的软肋就会彻底显现出来。由于发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]排量小，对于负载的敏感程度要比大排量轿车大得多，在城里平路开的时候，发动机只需要克服负载的惯性，因此对后备动力的需求也就相对较小。

　　一旦到了山路上（当然是指上坡时），整个负载的重量有相当一部分会转换为前进的阻力，此时小排量轿车会明显感觉动力不足，因为用于克服重力占用了发动机太多的功率，发动机应付加速已经力不从心了。

　　注意，这里说的是加速，那么什么时候对于加速的要求高呢？显然是在超车的时候。其实我们在走山路的时候，看着坡道仿佛很陡，实际上坡度都在10度以下，仅就爬上这些坡而言，即使是20多千瓦的奥拓也没有问题，真正难的是在这样的坡道上迅速加速。那么在山路上驾驶一辆小排量汽车，遇到慢车需要超车的时候，就是对驾驶技术的考验了。

　　● 对于山路上的慢车，大致分为几种情况

　　一种是慢如蜗牛的卡车、农用车、拖拉机。这种车超越难度不大，因为小排量车虽然山路加速能力差，但对付这些慢车加速还是很“迅猛”的。对于这种车，只要找到合适的直道，一般都会有机会凭发动机的加速力超越。还有一种就是前面的慢车是新手驾驶的轿车，这种车也关系不大，因为新手都有自知之明，在直道的时候会礼让，也会有很多机会超越。

　　最怕的一种情况就是，前面的车辆也是一辆轿车，驾驶员又不是新手，但不习惯山路驾驶而导致弯道慢直道快，那么超越起来就比较费劲了。如果遇到前车司机偏偏不服气与你较劲，那超越起来就非常困难了，不用些技巧几乎没有机会。这种情况下，单靠车辆的提速能力是无法完成超越的，在驾驶技术比较熟练的前提下，还需要一定的技巧。在这里，我就一上周的一次亲身经历为例，介绍一下我在这方面的体会，供车友参考。

　　当时我的车是满载开着空调走在109国道最急的一段山路上，坡道也比较抖，仗着小派3000转以上还算凑合的扭力，一路入弯出弯，倒也不算困难，期间遇到几辆大车，速度极其缓慢，憋在其后闷着1挡，出弯以后一看没有对头车，一脚深油门很轻松就能超越过去。就算遇到车速较慢的轿车，由于对方知道自己速度慢，都会在直道礼让，超越起来也不困难。

　　当我遇到一辆捷达以后，情况发生了改变。这辆捷达从驾驶的情况来看，肯定不是新手，至少在城里开绝对不是新手。但奇怪的是他每次到了弯道就将速度降得极低（10公里/小时以下）。或许是因为其不习惯这样急的弯道？反正这辆车就是这么开着的，直道迅速将速度提起来，弯道又大力减速，这样的车显然是必须超越的，否则一直跟着它，和它一样以10公里/小时的速度入弯会非常让人抓狂。

　　于是准备超越。弯道是不能超越的，因为弯道非常急，车道又非常窄，根本无法容忍哪怕三辆小车并排通过。以弯道的视野，无法有足够的安全距离完成超越，一旦对面有快速下山的对头车，后果不堪设想。因此要超只能是在直道上超。这里所谓的直道，其实也就是很短的一段，是两个弯道之间的连线，机会也不是很多。

　　刚开始我是按照超大车的办法，尾随其低速入弯道，然后9 7 3 123 4 8 :

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