近日，广汽本田宣布将进行大规模裁员，约1700名员工将受到影响。据悉，销量的下滑被认为是该裁员行动的主要原因之一。这一消息在行业内引发了广泛关注和讨论。

有媒体向广汽本田方面进行了求证，对方并未否认，表示征集刚刚启动，员工可按照意愿自主提出离职，广汽本田会依法依规对员工进行补偿，不过具体的补偿方案还没有确定。

广汽本田方面还表示，本次到期劳务合同不续约和自愿协商解除劳务合同的规划，目的是加速广汽本田进行新能源战略转型，生产计划也会随着生产队伍的调整而进行调整，但具体的调整方案还没有明确。

相关信息显示，广汽本田汽车有限公司1998年7月1日成立，由广汽集团股份有限公司、本田技研工业株式会社和本田技研工业（中国）投资有限公司按50:40:10的股比共同投资建设和经营，合资年限为30年。

数据显示，广汽本田2020年取得80万辆年销量之后，进入了下滑通道。2021年微跌至78.03万辆，2022年进一步下滑至72.07万辆，2023年仅64万多辆。今年1-4月，广汽本田累计销量仅14.18万辆，同比下滑19.01%。其中4月销量为33510辆，同比下滑44.61%，旗下车型中仅雅阁月销量破万。

广汽本田销量出现大幅下滑并不令人意外，其主力车型竞争力越来越低，被其他竞争对手取代是迟早的事情。比如曾经月销量破万辆的飞度，今年1-4月一共才卖出了7530辆，平均每月还不到1900辆。而其竞品车型比亚迪海鸥4月销量达28797辆，另一竞品车型五菱缤果4月也卖出了11749辆。

广汽本田萎靡的销量表现直接拖累了本田中国的销量。数据显示，本田在华销量已经连续三年出现下滑，由2021年的156.15万辆下滑至2023年的123.42万辆，而且今年前四个月仍在下滑。虽然东风本田今年1-4月销量达到138867辆，同比增长1.5%，但微弱的涨幅不足以抵消广汽本田的跌幅。

令人不解的是，广汽本田销售终端的优惠力度并不小，比如飞度优惠2万元，型格优惠4.7万元，雅阁优惠5.3万元，皓影优惠4.5万元，但终端价格大幅下降并没有明显刺激销量增长。这说明不少消费者已经把广汽本田从购车备选品牌中剔除，降价只对本来就有购买意向的消费者起作用，不感兴趣的消费者再优惠也不会多看一眼。

于是一个尴尬的问题摆在了广汽本田乃至整个本田中国面前：销量下滑不是价格问题，而是产品力和价值问题。由于销量持续下滑，本田计划将今年中国市场的销量目标降低13%至106万辆，相比2023年销量少了14.1%。

调低销量目标的同时，本田也在加速新能源战略转型。4月份，本田中国发布了全新的新能源品牌“烨”，首款车型2024年底推出，广汽本田的版本起名“烨P7”，东风本田的版本起名“烨S7”。月初的北京车展上，本田更是宣布到2035年，在华销售车型中纯电动车占比将达到100%。

不过虽然本田的目标激进，但推进却十分缓慢。广汽本田旗下的极湃1今年1-3月的销量分别为23辆、33辆、94辆，东风本田旗下的e:NS1今年1-3月的销量分别为943辆、318辆、498辆。两款纯电车型的月销量都属于“吊车尾”表现，按这个情况来看，本田实现在华销量100%纯电动的目标看起来难度不小。

不光是本田，丰田、日产等日系品牌在华销量也出现了明显下滑。过去二十多年中国汽车市场的飞速增长，给包括日系品牌在内的合资品牌造成了一种“躺着也赚钱”的错觉，如今中国品牌崛起，合资品牌真正的考验才刚开始。广汽本田可能是第一个大规模裁员的合资车企，但绝对不会是最后一个。

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